分析導致煤礦（kuàng）支護網（wǎng）抗裂能（néng）力降低的（de）因素

添加（jiā）時間：2018-11-02  點（diǎn）擊量：2098

　　路麵的裂縫會不會傷及到（dào）工程的質（zhì）量呢，煤礦支護網鋼筋抗裂能力降低對通車安全有沒有影響呢?

　　負責人表示，讀者反映的路（lù）麵開裂問題，他們前段時間已經發現，並（bìng）組織專家進行了論證。

　　經（jīng）過初步檢測，路麵的裂縫（féng）隻是限於表（biǎo）麵（miàn）的鋪裝層，下方的結構未見裂縫，並且施工過程中橋板已經經過動載試驗、預製橋梁也經（jīng）過了靜載試（shì）驗，所以橋體的主體是安全的，這次（cì）開裂是皮外傷，沒有傷筋動骨，請（qǐng）市民放心。

　　至於工程為什麽會出現路麵開裂?據初步判斷，應該（gāi）是鋪裝層的鋼筋網鋪（pù）設過低，導致混凝土保護層偏厚。

　　據悉，鋪裝層為橋結（jié）構板上（shàng）方、為路麵平整用的14厘米厚混凝土麵層，屬非承（chéng）重結構。根據標（biāo）準，鋪裝層的（de）鋼筋網要鋪設在麵層以下的4厘米處。

　　但從現場（chǎng）鑿開的情況來看（kàn），施工方鋪設的（de）鋼筋網在麵層以下的10厘米處，大大超過標準，從而導致鋼筋網（wǎng）的抗裂能力降低。由於氣溫日漸升高，熱脹冷縮效應及混凝土特性，麵層的開裂明顯起（qǐ）來。

　　負責人表示，正式的檢測報（bào）告（gào）將在10天內完成。下（xià）一步，計劃再召開專（zhuān）家（jiā）論證會，確定處（chù）理方案，盡快解決路麵的開裂問題。

　　目前，匝道屬於預驗（yàn）收通車階段，即在不影響安全的情況下，為緩解西部交通壓力，先行交付使用。匝道將在開裂問題徹底解決後（hòu），正式驗收並移交給相關部門。

　　按設計，該匝道的煤礦支護網鋼筋是限（xiàn）製重型車（chē）輛通行的（de），上橋和下橋（qiáo）的位置都有明顯的限行標誌，但實際上（shàng）目前仍有不少重型貨車在通行（háng）。